1. Gaasi tungimine survesüsteemi on oluline müra põhjus.Kuna väikese pressi moodustava mündi survesüsteem tungib gaasi sisse, on selle ruumala madalrõhupiirkonnas suurem ja kõrgrõhualasse voolates kahaneb see ja maht kahaneb järsku, kuid voolamisel madalrõhu piirkonda, suureneb helitugevus järsult.Seda tüüpi mullide maht Materjali järsk muutus tekitab "plahvatuse" olukorra, tekitades seeläbi müra, mida üldiselt nimetatakse "kavitatsiooniks".Sel põhjusel on survesilindril sageli väljalaskeseade, mis hõlbustab heitgaasi väljalaskmist.Samas on levinud meetod ka pärast sõitmist panna täiturmehhanism kiire täiskäiguga mitu korda edasi-tagasi liikuma;
2. Survepumba või survemootori kvaliteet on halb, mis on üldiselt rõhuülekandes tekkiva müra oluline osa.Väikese pressi moodustava kuldmündi survepumba tootmiskvaliteet on halb, täpsus ei vasta tehnilistele standarditele, rõhk ja vool kõiguvad tugevalt, kinnijäänud õliolukorda ei saa hästi käsitleda, tihend ei ole hea ja laagri kvaliteet on halb jne on kõik olulised müra põhjused.Kasutusel, kuna survepumba osad on kahjustatud, vahe on liiga suur, vooluhulk on ebapiisav, rõhku on kerge kõikuda ja see tekitab ka müra.Ülaltoodud põhjustega toimetulemiseks on üks valida kvaliteetne survepump või survemootor ning teine on kontrolli ja hoolduse tugevdamine.Näiteks kui hammasratta hambakuju täpsus on madal, tuleks hammasratast lihvida, et see vastaks kontaktpinna nõuetele;kui labapumbas on õli kinni jäänud, tuleb õlijaotusplaadi kolmnurkset soont reguleerida, et see saaks kinni jäänud õliga toime tulla;kui survepumba teljesuunaline kliirens on liiga suur ja õlivarustus ebapiisav, tuleb see parandada, et aksiaalne kliirens jääks lubatud piiridesse;kui survepumpa ei kasutata õigesti, tuleb see välja vahetada;
3. Tagurdusklapi ebaõige reguleerimine põhjustab tagurdusklapi pooli liiga kiiret liikumist, mille tulemuseks on kommutatsioonilöök, tekitades seega müra ja vibratsiooni.Sel juhul, kui tagurdusventiil on rõhu ümbersuunamisventiil, tuleb juhtõli kanalis olevat drosselelementi reguleerida, et kommutatsioon oleks stabiilne ja löögita.Töö ajal kantakse surveklapi pool vedrule.Kui selle sagedus on lähedane survepumba õli väljastuskiiruse või muude vibratsiooniallikate impulsisagedusele, põhjustab see vibratsiooni ja müra.Sel ajal saab lööki ja müra vähendada, muutes torustiku resonantssagedust, muutes rõhureguleerimisventiili asendit või lisades sobivalt aku.
4. Kiiruse reguleerimise klapp on ebastabiilne, näiteks klapi südamik on kinni jäänud liugklapi ja klapiava ebaõige koostöö tõttu või koonusklapi ja klapipesa kontakt on mustuse tõttu kinni jäänud, summutusava on blokeeritud , vedru on viltu või ebaõnnestub jne. Liikumine klapiaugus ei ole efektiivne, põhjustades süsteemi rõhukõikumisi ja müra.Sellega seoses tuleks tähelepanu pöörata nibu puhastamisele ja tühjendamisele;kontrollige kiiruse regulaatorit ja kui avastatakse, et see on kahjustatud või kahjustus ületab määratud piiri, tuleb see õigeaegselt parandada või välja vahetada;
Eelnev on presside kasutamise suure müraprobleemi analüüsi- ja ravimeetodite tutvustus ja loodan, et see aitab kõiki.
Postitusaeg: august 03-2023